尋找市場內(nèi)生動(dòng)力，培育新能源汽車產(chǎn)業(yè)
發(fā)布時(shí)間：2019-08-23
“十二五”收關(guān)之年，在諸多扶持政策的共振之下，我國新能源汽車銷售量大幅增長。但在欣喜中也透出隱憂，有專家指出，如果沒了政策扶持，這種強(qiáng)勁勢(shì)頭還能保持嗎？尋找拉動(dòng)新能源汽車市場的內(nèi)生動(dòng)力，日益成為培育這一新興產(chǎn)業(yè)的緊迫任務(wù)。
中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)發(fā)布的信息表明，2015年，我國汽車市場的銷量為2459.8萬輛，同比增長4.7%。乘用車的銷量首次超過2000萬輛，為2114.63萬輛，同比增長7.30%。
看點(diǎn)是新能源汽車銷量。2015年，全國新能源汽車的銷量為33.11萬輛，同比增長340%，遠(yuǎn)超美國全年11.5萬輛的水平，位列全球產(chǎn)銷量******。
兩相比較，后者可稱井噴，之所以有此效應(yīng)，是因?yàn)檎龀终吲c人們環(huán)保意識(shí)產(chǎn)生共振。一方面減免稅費(fèi)，給予補(bǔ)貼，在汽車限購的地方，還可不經(jīng)搖號(hào)即上牌，有力引導(dǎo)了消費(fèi)。另一方面，人們環(huán)保意識(shí)進(jìn)一步增強(qiáng)，特別對(duì)霧霾源的認(rèn)知加深，汽車尾氣是重要污染源，已成共識(shí)，新能源汽車受到青睞。
然而，市場經(jīng)濟(jì)條件下，拉動(dòng)消費(fèi)的****內(nèi)生動(dòng)力源于消費(fèi)者的主動(dòng)購買，而非一時(shí)的政府補(bǔ)貼。激發(fā)消費(fèi)者購買新能源汽車的更大熱情，不斷增強(qiáng)內(nèi)生動(dòng)力，才是扶持政策著力點(diǎn)的應(yīng)有取向，值得深入研究。
取向一，從扶持購買，轉(zhuǎn)向鼓勵(lì)使用。眾所周知，新能源汽車對(duì)******霧霾的積極貢獻(xiàn)在于廣泛使用，減少排放。使用新能源汽車越多，對(duì)環(huán)境保護(hù)的貢獻(xiàn)越大。只有鼓勵(lì)使用，才能讓更多汽油車從城市的車流中退去。目前的扶持政策主要著力于購買環(huán)節(jié)，而對(duì)使用量并無激勵(lì)措施。由此導(dǎo)致有人熱衷于大宗采購新能源車，而疏于運(yùn)行使用的怪象，其深層原因是政府補(bǔ)貼巨大，就此即能獲利。扶持政策向使用方向轉(zhuǎn)變，依據(jù)行駛里程等表明實(shí)際使用的指標(biāo)，直接對(duì)使用人給予扶持，形成比汽油車更低的行車成本優(yōu)勢(shì)，更能引導(dǎo)消費(fèi)者積極選擇新能源汽車。
取向二，從扶持大宗采購，轉(zhuǎn)向獎(jiǎng)勵(lì)個(gè)人購買。在積極鼓勵(lì)使用的同時(shí)，對(duì)采購環(huán)節(jié)，應(yīng)加大力度引導(dǎo)個(gè)人購買。目前，大宗采購是新能源汽車銷售的重要途徑，主要集中于兩大細(xì)分市場，一是政府主導(dǎo)的城市公交車。在我國一線城市，混合動(dòng)力特別是純電動(dòng)的公交車已經(jīng)成為現(xiàn)代都市一道亮麗風(fēng)景。二是企業(yè)主導(dǎo)的出租車。體形嬌小的代步電動(dòng)車，以租賃模式營運(yùn)，穿行于汽油車的洪流中，顯得****卻十分搶眼。然而，要支撐起新能源汽車大產(chǎn)業(yè)，僅靠于此，尚顯勢(shì)單力薄，惟有開拓廣大百姓的大眾消費(fèi)市場，才能激發(fā)出巨大的消費(fèi)潛力，才有足夠的拉動(dòng)力促進(jìn)新能源汽車產(chǎn)業(yè)的興起。而對(duì)小眾的公交或是出租用車，僅是不可或缺的補(bǔ)充。
取向三，從扶持生產(chǎn)，轉(zhuǎn)向助力配套。影響新能源汽車購買決策的因素，固然與一次性投資的多少和運(yùn)行成本高低密切相關(guān)，有否方便、安全使用的配套設(shè)施至關(guān)重要。從現(xiàn)實(shí)看，電動(dòng)汽車的充電與電池更換站點(diǎn)建設(shè)的滯后，電池續(xù)航能力的不盡人意，商業(yè)模式創(chuàng)新與完善的不到位等等，都在很大程度上制約著新能源汽車在廣大消費(fèi)者之中流行。只有加快建設(shè)配套設(shè)施，使之趕上現(xiàn)有加油站的水平，才能更好服務(wù)消費(fèi)者使用，從而促進(jìn)新能源汽車的廣泛使用。
