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        客車(chē)市場(chǎng)說(shuō):我變了不止0.5%
        發(fā)布時(shí)間:2019-08-23
        1~7月,根據中汽協(xié)統計,客車(chē)產(chǎn)量同比增長(cháng)0.5%,銷(xiāo)量同比下降0.5%。在波動(dòng)幅度只有0.5%的平淡數據下,是極不平淡的市場(chǎng)。

        8月29日,由中國公路學(xué)會(huì )客車(chē)分會(huì )、歐科佳(上海)汽車(chē)電子設備有限公司主辦、東風(fēng)揚子江汽車(chē)(武漢)有限責任公司協(xié)辦的第12屆客車(chē)市場(chǎng)研究會(huì )在武漢召開(kāi)。本次會(huì )議圍繞公路客車(chē)、公交車(chē)、新能源客車(chē)等多方面展開(kāi)詳盡探討。

        公交車(chē)跌兩成 跌幅之大罕見(jiàn)

        “今年1~7月,根據客車(chē)學(xué)會(huì )統計,公交車(chē)銷(xiāo)量37228輛,同比下降17.6%”,“1~6月,5米以上公交車(chē)銷(xiāo)量30656輛,同比下降23.26%”,會(huì )上,中國公路學(xué)會(huì )客車(chē)分會(huì )顧問(wèn)裴志浩和中國公路學(xué)會(huì )客車(chē)分會(huì )副秘書(shū)長(cháng)佘振清給出的數字,清晰勾勒出公交市場(chǎng)的狀況。用佘振清的話(huà)來(lái)說(shuō),就是“公交客車(chē)市場(chǎng)規模倒退了3年,只與2012年上半年大致相當”。

        直接感受到寒意的是客車(chē)生產(chǎn)企業(yè)。中通客車(chē)品牌文化部部長(cháng)李篤生介紹說(shuō):“公交車(chē)下降幅度之大是近年來(lái)未見(jiàn)到的。從長(cháng)度段看,除5~7米輕型公交正增長(cháng)之外,其余均為負增長(cháng)。其中,10米以上大型公交成為重災區,降幅****,其次是7~10米?!睂Υ?,佘振清解釋說(shuō),經(jīng)過(guò)市場(chǎng)多年的追捧,公交客車(chē)大型化在2013年達到巔峰,這兩年均下滑,尤其是2015年,下滑幅度有不斷擴大趨勢。

        新能源客車(chē)是公交領(lǐng)域***受關(guān)注的內容?!?~6月,新能源公交銷(xiāo)量同比增長(cháng)7.68%,這是新能源公交進(jìn)入市場(chǎng)以來(lái)的***小增幅,增長(cháng)速度已明顯下降?!辟苷袂宸治鲋赋觯骸斑@應該說(shuō)是一種理性的回歸。前幾年,新能源公交高速增長(cháng)的主因是基數小,經(jīng)過(guò)4、5年的積累,新能源公交基數已經(jīng)較高。今年上半年,新能源客車(chē)在公交車(chē)中的權重已經(jīng)達到38%(上年同期為27.08%)。不過(guò),今年新能源公交權重上升的主要原因是上半年公交需求萎縮,并不是新能源公交的市場(chǎng)表現好。因此,一如既往高速增長(cháng)的難度已越來(lái)越大。同時(shí),從新能源公交車(chē)的結構來(lái)看,輕型公交的發(fā)展已開(kāi)始提速?!?/span>

        李篤生也持有相同的觀(guān)點(diǎn):“在上半年公交各系列中,增幅****的是輕型新能源公交,據統計增幅超過(guò)400%,成為促進(jìn)公交市場(chǎng)增長(cháng)的推進(jìn)器。主要原因是國家補貼政策有利于輕型純電公交,補貼額度高,客戶(hù)承擔比例少;同時(shí),城鎮化對城鄉公交的需求也正在釋放?!?/span>

        鑒于上半年公交市場(chǎng)的不佳表現,業(yè)界對全年市場(chǎng)持不樂(lè )觀(guān)預計。

        “2015年下半年經(jīng)濟形勢仍處筑底過(guò)程,公交車(chē)整體難回暖。新能源公交將迎來(lái)高速增長(cháng),傳統公交將進(jìn)一步壓縮?!崩詈V生表示:“綜合評估來(lái)看,2015年,我國公交車(chē)年度降幅應能縮窄至-10%左右。同時(shí),在我國經(jīng)濟形勢不斷好轉以及新能源客車(chē)政策持續的情況下,2016年,公交將在今年較低的基數上迎來(lái)10%以上的增長(cháng)?!?/span>

        佘振清則認為,預計全年公交車(chē)總銷(xiāo)量7.8萬(wàn)輛左右,降幅7%。

        公路車(chē)漲一成 多虧了大客車(chē)

        與不如人意的公交市場(chǎng)相比,公路車(chē)則出乎意料的好:1~7月,座位客車(chē)銷(xiāo)量同比上漲8.6%。而其中,大型座位客車(chē)表現****,1~6月,大型座位客車(chē)同比增長(cháng)21%。

        公鐵競爭越演越烈,公路車(chē)怎么會(huì )有如此好的表現?

        “客運仍處于下滑狀態(tài)(上半年客運車(chē)輛下降4.6%),而旅游和團體則呈現快速增長(cháng)勢頭(上半年,旅游客車(chē)結束兩年下跌,暴增81.8%,團體客車(chē)漲幅也高達15.3%)。從產(chǎn)品結構分析,大中型公路車(chē)中,增長(cháng)的主要是大型后置產(chǎn)品,其次是中型后置產(chǎn)品,而前置產(chǎn)品普遍下滑?!庇钔蛙?chē)市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)部市場(chǎng)分析經(jīng)理徐曉給出了原因并指出:“大中型公路車(chē)經(jīng)過(guò)連續3年的下滑,2015年上半年重拾上升趨勢,但市場(chǎng)結構已經(jīng)發(fā)生重大變化?!?/span>

        他所說(shuō)的變化,主要是以下幾方面。

        首先,針對中短途客運領(lǐng)域,客戶(hù)后期主要關(guān)注的細分領(lǐng)域為“市到縣、縣到縣”的客運班線(xiàn)。

        第二,城鄉公交是新的增長(cháng)點(diǎn),由于補貼力度大,載客數多,江蘇、廣東、浙江、四川、湖北、湖南、河北等多地已開(kāi)展市到區縣線(xiàn)路的公交化改造。

        第三,新能源公路客車(chē)等級評定實(shí)施,將會(huì )促進(jìn)短途公路客車(chē)的發(fā)展?!?015年上半年,大中型公路車(chē)新能源增長(cháng)率1726.6%。從用途來(lái)看,新能源公路車(chē)主要用于團體通勤和租賃?!毙鞎灾赋?。

        第四,有條件的客運公司已開(kāi)始拓展旅游租賃業(yè)務(wù)。由于整體經(jīng)濟環(huán)境不景氣,旅游租賃客戶(hù)的成本壓力增大,終端租車(chē)客戶(hù)的要求卻在不斷提升。實(shí)力強的客運客戶(hù)開(kāi)始進(jìn)入旅游租賃市場(chǎng),在日常用做租賃用途,客運高峰期兼顧客運用途。旅游租賃用途產(chǎn)品的負荷強度比傳統客運小,客運旅游跨界產(chǎn)品將是未來(lái)的方向。隨著(zhù)旅游產(chǎn)業(yè)的發(fā)展和行業(yè)競爭的變化,旅游客車(chē)用途也在發(fā)生變化,從傳統旅游包車(chē)向旅游包車(chē)+班車(chē)通勤、景區觀(guān)光發(fā)展。

        基于這些分析,徐曉判斷認為,2015年國內大中型公路車(chē)增長(cháng)機會(huì )主要集中在旅游和團體市場(chǎng),客運市場(chǎng)則繼續下滑?!邦A計全年大中型客車(chē)市場(chǎng)增長(cháng)速度為1%~3%,客車(chē)市場(chǎng)開(kāi)始進(jìn)入微增長(cháng)時(shí)代。大中型客運下滑9%,全年26400輛;大中型旅游增長(cháng)60%,全年14000輛;大中型團體增長(cháng)15%,全年23000輛。國內大中型公路客車(chē)市場(chǎng)全年增長(cháng)10%,63400輛?!?/span>

        佘振清的預測范圍則擴大至5米以上客車(chē):“座位客車(chē)總銷(xiāo)量12萬(wàn)輛,同比增長(cháng)10%?!?/span>

        新能源撒歡式上漲 越火越要冷靜

        從用途進(jìn)行分析后,再來(lái)看看從動(dòng)力形式劃分又能得出怎樣的結論。

        先來(lái)看一組數據。根據中汽協(xié)統計,1~7月新能源汽車(chē)生產(chǎn)95530輛,銷(xiāo)售89549輛,同比分別增長(cháng)2.5倍和2.6倍;公交電動(dòng)客車(chē)累計產(chǎn)量19502輛,同比增加703%。

        “新能源客車(chē)對公交車(chē)和公路車(chē)的貢獻都很大。如果沒(méi)有新能源客車(chē),公交車(chē)市場(chǎng)將下滑40%以上;公路客車(chē)市場(chǎng)中,新能源客車(chē)對座位客車(chē)增長(cháng)的貢獻率達到82.6%?!迸嶂竞浦赋?。

        這樣火爆的市場(chǎng)自然吸引了企業(yè)投身其中?!叭ツ觊_(kāi)始興起的新能源客車(chē)一下子就參與到激烈的競爭中。目前,國內進(jìn)入新能源客車(chē)產(chǎn)品目錄的廠(chǎng)家大約有68家,共有485種產(chǎn)品。其中純電415種,占85.56%;插電70種,占14.44%;公交客車(chē)320種,占6.6%;普通客車(chē)165種,占34%?!迸嶂竞平榻B說(shuō)。

        據佘振清預計,2015年新能源客車(chē)總銷(xiāo)量將達到3.5萬(wàn)輛(其中公交車(chē)2.5萬(wàn)輛,座位客車(chē)1萬(wàn)輛)。

        快速發(fā)展的新能源客車(chē)在給企業(yè)帶來(lái)銷(xiāo)量、銷(xiāo)售額、利潤的同時(shí),也帶來(lái)了困擾和麻煩。

        “客車(chē)行業(yè)普遍存在分期付款現象,客車(chē)企業(yè)有不少應收賬款;而在新能源客車(chē)高速發(fā)展的背景下,動(dòng)力電池供不應求,客車(chē)企業(yè)需要付現款才能提貨。再加上新能源補貼的滯后,整車(chē)企業(yè)存在現金流風(fēng)險?!睆B門(mén)慧眼科技總經(jīng)理萬(wàn)濤指出。

        同時(shí),火熱的市場(chǎng)讓部分企業(yè)失去了理性思考的環(huán)境?!矮@得公告的新能源客車(chē)中,實(shí)現銷(xiāo)售的并不多,主銷(xiāo)車(chē)型占比只有5%,銷(xiāo)售車(chē)型占比只有30%。這造成了極大的浪費。據統計,行業(yè)公告浪費11.6億元?!比f(wàn)濤進(jìn)一步指出:“同時(shí),很多企業(yè)并沒(méi)有為新能源市場(chǎng)開(kāi)發(fā)車(chē)型,而是傳統車(chē)型加三電,三電主導新能源客車(chē)產(chǎn)品開(kāi)發(fā),造成技術(shù)路線(xiàn)不確定,產(chǎn)品路線(xiàn)不明確?!?/span>

        更嚴重的影響則是安全隱患。新能源客車(chē)起火事件屢次上演,有用戶(hù)曾經(jīng)明確表示,只要企業(yè)出現過(guò)負面新聞,就不在自己采購考慮范圍內。高昂的犯錯成本,給新能源客車(chē)市場(chǎng)和企業(yè)帶來(lái)了高風(fēng)險。

        如何理性發(fā)展新能源,值得行業(yè)和企業(yè)深思。
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